petek, 25. julij 2008

Fiat 500 te hoče – vrnitev cartljivčka


Test Fiat 500 1.3 JDT

50 let po premiernem razkritju Pra-Chiquecenta sledi ponovno ustoličenje (upoklicanje) italjianskega kralja ulic. Če se gre zanesti na Fiat, bo novi 500 postal resnični kralj mestnih središč.

Z uspehom se je Fiat-u vrnila samozavest. Po predstavitvi Grande Punta in novega Brava naj bi sedaj prenovitev Chinquecenta nadaljevala rast gospodarstva. In zakaj, če je trajanje teh starinskih obnov precej slaba ideja. Prodjana uspešnica je bil zgolj novi Mini Cooper, nasprotno od drugih modernih različic »klasik«, kar spomnite se na novega VW Beetla.

Ampak možje pri Fiat-u se ne obremenujejo z negativnimi mislimi:« Ni vprašanje, koliko kosov prodati, temveč koliko primerov dobi Slovenjsko tržišče.« Velike besede in zavidljivi cilji. Namreč v letu 2007 nameravajo prodati kar 2500 primerkov novega Chinquecenta , v naslednjem letu pa kar 15.000.


Izbira po vsak okus

Novi Fiat 500 je zdrajen na osnovi sestre Pande(Fiat Panda). Samo na tak način lahko skrajšamo čas razvoja tega malčka na 18 mesecev. Vsekakor je bilo v veliko pomoč, da so se lahko ozirali po prvotnem modelu. Z zanesljivo klasičnem Cinquecento nosu, z navihano smešnimi očmi, s malenkost visečo in kupasto streho pritegne mali Italianček veliko simpatičnih pogledov, predvsem pri nežnejšemu spolu.

In ker pri strankah velja spogledovanje za smrtni greh, je individualnost pri 500 velik adut. Skupno je možno izpeljati preko 549 000 kombinacij različne opreme. Odvisno od debeline denarnice in okusa lahko izbiramo med več ali manj pomembenimi datajli, kot na primer slonokoščeno obarvan osvežilec zraka ali kromiran prednji odbijač.


Igriva notranjost

Klub veliko trde plastike, ampak klub temu ne kitajsko spremenjeno.

Čeprav v notranjosti prevladuje »trda« plastika, daje notranjosti mlad in svež videz. Armaturna plošča je lakirana v barvi vozila, kjer se nahaja tudi nakaj stikal, ki so pregledno razporejeni. Podrobnosi, kot naprimer stikalo za električni pomik stekel, zelo spominjajo na Pando. Popolnoma prenatrpana je konzola z informacijami vozila, kjer se nahajata tudi kazalca za obrate in hitrost vozila v enem. Pri tem zmedenem igranju kazalcev, povrhu še okrašeno z otripajočim prikazovalnikom, lahko navduši samo oboževalce serije »Star-Treck«.

Žal ni na nivoju Toyote.

Pri kakovosti izdelave ja naredil Fiat ponovno korak naprej. Klub temu: Rahlo majava stikala kažejo na to, da so od težnje, biti boljši od Toyote, oddaljeni čisot malo. Kakorkoli, je 500 prestal testno vožnjo brez okvar in nevščečnosti, kar se je potrebno pošasi navaditi pri Fiatu. Turinčani so tako preptičani v kvaliteto, da zagotavljajo pet letno (do 500 000 kilometrov) garancijsko dobo. Povrh tega pa računa Fiat s petimi zvezdicami na Euro-NCAP testu.


Panoramski pogled
Prostorsa ponudba na spredaj je za majhen avto z dolćino 3,55mm zavidljiva. Šele pri osebah s telesno višino nad 1,88m postane prostor okoli glave nekoliko otesnjen. Sedeži so udobni in ponujajo precej veliko stranskega opijema. Na zadnjih sedežih imajo v nasprotnem primetu samo otroci in manjši odrasli dovolj prostora. Tudi prtljažnik s prostornino 185 litrov nima ravno formata za prevažanje pohištva. Če podremo zadnjo klop, pa lahko natovorimo do 550 litrov prtljage. Pohvalo zasluži preglednost avtomobilia. Ravno nasprotno je z okroglimi oporniki za glavo, ki so sicer lepo oblikovani, ampak pretrdi.zaradi tega obstaja možnost pretresa omžganov pri morebitnem trku.


Živahen diesel, agilno obvladljiv

Pravšnja nastavitev podvozja omogoča prijetno vozno udobje.

Pri 500 so na razpolago tri variante motorjev. Dva bencinska z 69 in 100 PS in en dieselski z 75 konjskimi močmi. Omembevreden je podatek, da bis pogonski agregati izpolnjujejo že novo normo Euro-5 za izpušne delca.

Bili so časi, ko so domači izdeovalci motorjrev hvaljeni za njihove iskrive agregate. Šepavi bencinski iz Chiquecenta so samo še odtis od tege. 100 konjski pogon je pri nizkih vrtljajih malce zaspan, a vseeno vztrajen, da doseže najvišjo hitrost 182 km/h. To je prednost predvsem za normo Euro-5, ki precej zavira temperament agregatov. Da oba bencinerja popolnoma zadostujeta za mestni promet, je na drugem listu. Najbolje se prileže našemu turinskemu mestnemu zapeljivčku 75 konjski diesel. Ta je kolikor toliko iskriv. Dodatno EPS je potrebno doplačati.

Klub njegovi kratki medosni razdalji 2,30 metra in skupni dolžini skromnih 3,55 metra smo v novem Fiat 500 neverjetno razkošno na poti. Tudi italianska tlakovana cestišča izgubijo svoj strah. V veliki meri se imamo zahvaliti trdni konstrukciji vozila. Tudi agilnost nam ni prikrajšana. Klub posrednem in skozi srednjo lego indiferentnem krmiljenju lahko z 500 urno smukate med vogali. Malček klubuje samo v stalnem rahlem podkrmarjenju na doseženi meji oprijema in ostane tako obvljadnjiv. Ko pa postane situacija resna, pričen rahlo delovati sistem EPS (nadzor zdrsa). Sicer ja pa sistem proti zdrsovanju (EPS) serijsko vgrajen samo v Top modelih in drugače pomeni približno 400 € doplačila.


Malo nad 10 000 EUR


Če pomislimo, da je po osnovi narejen iz Pande, je....


Ni vprašanja: Novi Fiat 500 ima možnosti, da postane kultni malček. Če pomislimo, kako je prvotna obllika in model zaznamova našo zgodovino, lahko sklepamo, da bo prenovljani vsekakor prodajni hit. To sloni predvsem na odlični obliki, ki je sprejel in modernopredstavil klasične poteze in razmerja prednika, ne da bi s tem razdojili okuse.



Dobra serijska oprema

Osnovna cena Fiat-a 500 se giblje od nekje 10 500 Euro-u dalje, kaj je gledano na razmerja ponujanega resnično dobra cena. Kje drugje lahko dobite v osnovi sedem varnostnih blazin, daljinsko centralno zaklepanje, električni pomik stekel in CD/MP3 radio. Da pa ne pozabimo še na značilni in življensko usmerjenim faktorjem, ki ga ta avto vleče na sebe. Približno 14 500 Euro-u je potrebno odšteti za popoln model z ročno klimatsko napravo in usnjenim multifunkcijskim volanskim obročem.

Za primerjavo: Osnoven Mini Cooper One stane ravno toliko.



Prednosti in slabosti:

+ uspešna in posrečena oblika;

+ udobna podvozje;

+ dobro vozne lastnosti;

+ številna možna kombinacija serijske opreme;

+ dobra serijska oprema



- majhen prtljažni prostor;

- malo prostora na zadnjih sedeži;

- EPS je potrebno doplačati;

- zmedeni prikazovalni kazalci.









LP;

torek, 22. julij 2008

Pivo & Cvetje 2008

Naslov pove vse

Ogromen napis pred vhodom

V soboto se je pričelo vse z odličnim vodometom v spremstvu glasbe...

...na kar je sledil v podobnem ritmu še ognjemet.

Rakete iz vsem znanega Laškega gradu

...

Pogled na glavno prizorišče dogajanja.

Žur uspel...

...zagotovo!

Šank Rock v svojem tradicionalnem nastopu.

LP

ponedeljek, 21. julij 2008

Karate sončni zahod...

Ko zagledaš čudovit sončni zahod se ti lahko porodi idejo po romantiki na morju ali pa tudi kaj drugega. Kaj se je podilo v moji glavi, sledi v naslednjih fotografijah.



Utrinki z počitnic....

V fotografskem stilu predstavljam nekaj utrinkov z počitnic na morju:
Pogled z balkona (podnevi ali ponoči) in...

...razgled z naše plaže ter...

...še malo pobližje.

Obisk in pozdrav z globin Jadrana

Ko nam je bilo prevroče za kopanje in sončenje, sva si privoščila malo "vetra v laseh"
...

...z dvokolesnim konjičkom.

...

...jaz že mam svojega oslička :)

...ima kdo kaj za mene?


Pozdrav iz Krka od Vesne...
....in Benjamina.

LP; Benjamin

sobota, 19. julij 2008

EMX2 in MX3 special....








Evropsko in svetovno prvenstvo v morokrosu...

Orehova vas - Najboljši slovenski motokrosist Sašo Kragelj (GEODRILL Racing Team) je na dirki svetovnega prvenstva razreda MX3 v Orehovi vasi osvojil skupno drugo mesto.


Sašo Kragelj je bil tretji v prvi vožnji in najhitrejši v drugi. Skupno zmago je slavil Italijan Alex Salvini, tretji je bil Francoz Christophe Martin.

Dirka za SP razreda MX3 ter EP razreda MX2 v Orehovi vasi je v zadnjih sezonah postala tradicionalna v koledarju tega tekmovanja.
Največ pričakovanju navijačev je prevzel pravkar 31-letni (rojstni dan je praznoval dan pred tekmo) domači adut Sašo Kragelj. Dirkač, ki ima progo v Radizelu skorajda na dvorišču, je bil najboljši Slovenec v kvalifikacijah, kjer je dosegel šesti čas. Ob njem so se na dirko med najboljših 40 uvrstili še Jaka Može, Damjan Smrekar in Erik Slavec, kot rezerva pa je pravico nastopa dobil še Borut Koščak.

Po pričakovanjih je prvo vožnjo od Slovencev najbolje začel Sašo Kragelj, ki se je hitro prebil na šesto mesto, ter se kmalu prebil na četrto, na polovici dirke je bil po uspešnem prehitevanju Svena Breugelmansa (vodilni v skupnem seštevku) že tretji. Vendar smola ni počivala. Sašo je padel, kar ga je stalo nekaj mest in ponovno se je moral prebijati proti vrhu iz šestega mesta. A trdovraten boj do zadnjih metrov se je obrestoval in na koncu prve vožnje si je Sašo privozil tretje mesto za Alexom Salvinijem in Christophom Martinom. Jaka Može, ki je bil na začetku že osmi, je končal na 13. mestu, do točk pa se je pripeljal še Smrekar na končnem 18 mestu.

V popoldanski drugi vožnji pa je vreme pokazalo, kako naporen je lahko motokros. Močan naliv tik pred startom druge vožnje je prizorišče spremenil v blatno kopel, polno luž in delov s slabim oprijemom, tekmovalci pa so se bolj kot za mesta bojevali za to, da so sploh ostali na progi. V teh razmerah se je odlično znašel prav Sašo Kragelj, ki je iz kroga v krog pridobival mesta in se spretno izogibal tekmecem, ki so obtičali v blatu in pomenili oviro za ostale. Da so bile razmere za vožnjo res težke, nam pove podatek, da je v istem krogu končalo dirko le šest tekmovalcev. V predzadnjem krogu je Sašu uspelo ugnati še vodilnega do tistega trenutka (Breugelmansom) in od takrat naprej smo vsi še samo držali pesti, da bo Sašo brez težav pripeljal do cilja. Na veliko navdušenje gledalcev je zanesljivo odvozil tudi zadnji krog in v cilju se je zdelo, da mu tudi skupna zmaga ne bo ušla. Toda le nekaj metrov pred ciljem je Belgijec padel in drugo mesto prepustil Italijanskemu vozniku Salviniju. Ta uvrstitev je Italijana nepričakovano potisnilo na najvišjo zmagovalno stopničko.





Tudi kategorija MX2 je bila uspešno zastopana s strani slovenskih voznikov Na sobotnih kvalifikacijah je Klemen Gerčar (Team Gariboldi Yamaha) postavil 1. čas in tako napovedal boj za sam vrh na nedeljski preizkušnji. Dobro formo sta pokazala tudi brata Matevž in Jernej Irt ter Rok Bekanovič in Toni Mulec. Start prve vožnje je dobro uspel, saj je bili po nekaj zavojih vsi trije naši med prvo dvajseterico. Sledil je trenutek nepazljivosti in Klemen Gerčar je v drugem delu proge padel. Zaradi tehničnih težav z motorjem, le-ta ni takoj vžgal. Tako se je za dirkača s startno številko 62 tekma začela iz ozadja. Razlika do predzadnjega tekmovalca je bila zelo velika, zato je Klemen potreboval nekaj krogov da je ujel priključek vozečim. Sledil je ogorčen boj za vsako mesto, ki so ga z veseljem spremljali gledalci, saj je Klemen vsak krog pridobil po več mest in tako po odlični vožnji končal na visokem 13. mestu. Tako je vlogo najboljšega iz domačega tabora prevzel Matevž Irt (deseto mesto), njegov brat Jernej pa je bil 21. in je za las ostal brez točk, ki jih je z 19. mestom še ujel Mulec.
V drugi vožnji se je vreme poslabšalo, saj je prej razgreto ozračje ohladila ploha, kar pa ni zmotilo Gerčarja. V drugo ni ponovil napake iz prve vožnje in s starta je odlično potegnil ter kmalu zaostajal le za Valentinom Teilletom, vodilnim v skupnem seštevku in tudi zmagovalcem prve vožnje. Francoz je kmalu vozil svojo dirko z veliko prednostjo, toda tudi Gerčar je bil zanesljiv in je do cilja privozil kot drugi. Skupno je to pomenilo šesto mesto, medtem ko sta bila drugi in tretji Francoz Loic Rombaut in Danec Nikolaj Larsen. Do točk sta v drugi vožnji od Slovencev privozila še Jernej in Matevž Irt s 13. in 16. mestom.


Prireditelji iz AMD Orehova vas si je z odlično oceno pripravljenosti in organizaciji dirke zagotovili tudi dirko za SP 2009.


Nekaj fotografskih utrinkov iz proge:
Pogled na severni del steze

Sašo Kragelj v pripravah
Ter še poziranje s svojimi "serviserji" :)
Po naporni dirki se prileže malo počitka...
...ter razmišljati o breztežnosti

"Dejmo Sašo!!!!"
...

To bo vse moje ko zmagam...

...fotografiranje z junakom sobotnih kvalifikacij - Klemnom Gerčarjem

Klemen Gerčar tik pred startom....

...z glavo že na celotni progi
Kje so kaj moji najbližji zasledovalci?
HOPPPP!!!!

Kako je bilo to dober - hvala vsem
....hvala!

Mmmmmmm....

Jaka Može v akciji
Sven Breugelmans (Bel)
Gledalci so bili zelo zadovoljni z predstavami naših voznikov in so jih močno podpirali z navijanjem
Sašo Kragelj "Fan-Club"
Pa še podpisoval se mi je...
















Jernej Irt v pripravah pred voznjo v kategoriji MX2


Ter Jernej v elementu, ki ga najbolj obožuje